Истоки мотоцикла уходят в 1885 год, когда немецкие инженеры Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах создали Daimler Reitwagen — первый в мире мотоцикл с бензиновым двигателем внутреннего сгорания. С тех пор этот двухколёсный транспорт стал воплощением стремления к свободе, скорости и приключениям, покоряя энтузиастов по всему миру.
Мотоциклы за свою историю приобрели множество форм и назначений — от средств для повседневных поездок и туринга до спортивных байков и кастомов. Некоторые модели не просто выделялись на фоне остальных, а оказывали реальное влияние на индустрию. Именно о таких байках и пойдёт речь ниже.
Brough Superior SS80
Компания Brough Superior, основанная молодым предпринимателем Джорджем Бро в 1919 году, быстро заслужила репутацию «Rolls-Royce среди мотоциклов». Великолепная отделка, высокая надёжность, мощность и роскошь сделали эту марку культовой.
Цена SS80 составляла £170 — это при том, что средняя недельная зарплата в то время была около £3, а приличный дом стоил £130–180.
Оснащённый двухцилиндровым 1000-кубовым двигателем мощностью 25 л.с., байк мог разгоняться до 160 км/ч, что по тем временам считалось невероятной скоростью.
Всего было выпущено около 3000 экземпляров, и сегодня они чрезвычайно востребованы у коллекционеров: один из мотоциклов 1929 года был продан на британском аукционе за $454 000.
Moto Guzzi V8
Ещё один знаковый байк — итальянский Moto Guzzi V8, дебютировавший в 1955 году. Это был настоящий инженерный прорыв: восьмицилиндровый V-образный мотор с водяным охлаждением объёмом 500 см³, где каждый цилиндр имел собственный карбюратор.
В разобранном виде мотор больше напоминал механизм наручных часов. Его компоненты были настолько миниатюрными, что их прочностной запас находился на грани допустимого.
Стоимость разработки одного байка оценивалась в миллион лир (примерно $55 000 по нынешним меркам), поэтому спустя три года проект закрыли.
Тем не менее, Moto Guzzi V8 остался в истории как один из самых экзотических гоночных мотоциклов своего времени — технически сложный и опередивший своё поколение.
Harley-Davidson Knucklehead
Harley-Davidson Knucklehead стал настоящей иконой 1930-х годов. Он прославился своим вытянутым шасси и передней вилкой, а также тем, что был самым быстрым мотоциклом в США в 1936 году — быстрее любой машины того времени.
Это сделало его символом свободы, а также своеобразным секс-символом эпохи.
Мотоцикл оснащался двухцилиндровым V-образным двигателем с углом развала 45 градусов, системой штангового привода верхнего расположения клапанов и двумя клапанами на цилиндр.
Своё неофициальное название он получил благодаря крышкам клапанов, форма которых напоминала кулак с двумя выпирающими «костяшками». Несмотря на солидный возраст, Knucklehead до сих пор остаётся популярным — его часто приобретают ради образа «плохого парня» или бунтаря.
Britten V1000
Britten V1000 — мотоцикл, созданный с нуля группой энтузиастов во главе с дизайнером Джоном Бриттеном, стал настоящим откровением в мире мототехники.
Построенный в 1991 году в гараже в Новой Зеландии, он не имел ничего общего с традиционными производственными гигантами Японии, Европы или США.
При мощности в 170 л.с., которую выдавал его V-образный двухцилиндровый двигатель, настоящий прорыв заключался не в моторе, а в конструкции мотоцикла в целом. Концепция заключалась в предельном снижении массы и числа компонентов.
Маятник, подвеска и передняя вилка крепились напрямую к двигателю при помощи карбоновых кронштейнов, а большинство деталей было выполнено из углепластика.
В результате масса мотоцикла составила всего 145 кг.
Hildebrand & Wolfmuller
Hildebrand & Wolfmuller, представленный в 1894 году, по праву считается одним из важнейших мотоциклов в истории — его принято считать первой серийной моделью, которую можно называть именно «мотоциклом».
Основанная на чертежах парового байка, конструкция включала в себя крайне необычное инженерное решение: задняя ось одновременно служила коленчатым валом, а поршни с шатунами передавали крутящий момент напрямую.
Для возврата поршней после каждого рабочего хода использовались резиновые ленты. Неудивительно, что управление таким аппаратом было довольно сложным, ведь в то время индустрия только зарождалась.
Yamaha OW61
Yamaha OW61 появился в 1982 году и положил начало эпохе двухтактных V4-двигателей, которые до начала 2000-х стали основным типом силовых установок в гонках Гран-При класса 500 куб. см.
Его рама, разработанная Антонио Кобасом, считается первой, напоминающей современный алюминиевый «балочный» каркас.
Уже в следующем году Yamaha переименовала конструкцию в Deltabox, и с тех пор эта архитектура стала фирменной чертой спортивных мотоциклов бренда.
Bimota SB2
Этот мотоцикл, спроектированный легендарным дизайнером Массимо Тамбурини, отличался не только выдающимся внешним видом, но и передовыми техническими решениями.
Одной из самых инновационных особенностей стала задняя подвеска с моноамортизатором — редкость для дорожных спортбайков в 1977 году.
Также SB2 стал одним из первых серийных мотоциклов с полностью гоночным обтекателем, что в ту эпоху считалось настоящим прорывом. Технологии, заложенные в SB2, опережали своё время как минимум на десятилетие.
Honda FireBlade
Мотоцикл, изменивший правила игры в классе спортбайков. Вместо того чтобы гнаться за мощностью, Honda сделала ставку на минимальный вес: при массе всего 185 кг FireBlade значительно выигрывал у конкурентов, чей вес обычно превышал 200 кг.
Он объединил динамику 1000-кубового байка с управляемостью лёгкого 600-кубового спортбайка.
Именно FireBlade стал эталоном, на который с тех пор ориентируются все производители современных супербайков.
